怪事年年有，今年特别多。
日前宝马一张发票价回收二手车的海报在网络上引起了热议。
从该海报上可以看到，其发起人为宝马官方认证二手车，主要针对 2020 年 1 月 1 日起后出厂上牌的宝马 3 系、5 系、X3 车型，若公里数在 2 万公里以内，符合宝马认证二手车标准，经检测无事故、无结构性损伤，可按开票价回购。

无独有偶，杭州某家奔驰经销商也针对车龄不足一年半的部分车型进行回购，基本上囊括了目前奔驰的热销车型，比如奔驰 C 级、E 级、GLC 等车型，其要求是公里数不超过 20000 公里，无事故、无结构性损失等。

宝马，奔驰都来了，奥迪当然不能缺席。奥迪的回购活动来自于郑州市某个奥迪品牌经销商。相比于奔驰、宝马，这家经销商的回购车型相对比较单一，其只接受 2019 年、2020 年和 2021 年的 A6L 车型，其对最高公里数要求不得超过 3 万，并且在海报上直接给出了报价。

对于以往动则打起价格战的 BBA，今年一反常态不不约而同地忙着回购二手车，而且还是以“发票价”进行回购的行为确实让人难以理解。
其中到底隐藏了什么呢？今天我们就来挖掘一下。

新车产能不足
众所周知，每年的“金九银十”不仅仅是购房的旺季，汽车同样在这个时期销量激增。为了面对即将到来的销售旺季，经销商往往需要提取调整营销策略，例如提前保证库存深度，但是今年却有点不同，由于行业普遍缺芯，新车的产能严重不足。
据财联社报道，一汽奥迪由于严重缺少芯片，其目前的生产情况是干几天休几天，根据排产计划，A6L 在 9 月仅生产一天。

事实上，奥迪缺芯停产的问题在 8 月份就已经出现，此前一份“奥迪品牌 CKD 车型停产计划通知”被曝光，该通知显示奥迪旗下的奥迪 A4L、奥迪 A6L 以及 Q5L 将停产一段时间，预计到 2022 年第一季度恢复生产，到时候将直接生产新款车型。根据停产计划，A6L 从 8 月 25 日开始停产，而奥迪 A4L、Q5L 分别从 8 月 12 日和 8 月 13 日开始停产。

不仅如此，除了奥迪之外，其他车企最近一段时间也出现过停产危机。例如特斯拉上海工厂 8 月就曾因缺芯而停产约 4 天。通用汽车此前也因为芯片短缺问题开始暂停多数北美工厂的生产，仅维持部分组装厂的运营，以生产高利润的产品。
此外，库存指数也不容乐观。通过对中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”分析发现，8 月进口 & 豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均出现下降，其中由于芯片短缺对豪华、合资品牌汽车供给影响较大，目前进口 & 豪华品牌库存预警指数已进入荣枯线以下。

新车产能不足，库存指数进入荣枯线以下，种种迹象表明各大合资、豪华品牌已面临“一车难求”的难题。
此外，水涨船高的新车价格也是经销商推出该回购操作的一个重要原因。据乘联会最新数据显示，受零部件短缺导致的产能影响，2021 年上半年，我国汽车市场成交均价累计上涨 1.33 万元。其中，轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73 万元不等。
由于此前两年不少豪华车优惠力度普遍在 15 个点以上，所以就算是现在按照发票价收回来，经销商仍然比较可观的利润。

例如此前就有奔驰 4S 店二手车经理向媒体爆料，“受芯片短缺影响，奔驰车源紧张，新车的价格基本没有优惠了，有些车不仅要原价卖，还要搭售装潢产品，二手车的价格也跟着大幅上涨，所以即便高价回收，我们也能赚钱。”
根据目前的所了解行情，目前最主流的奔驰、宝马、奥迪三家车企已经处在无车可卖的状态，所以他们不约而同把目标放在二手准新车上也是情理之中。

二手车价格水涨船高
想象很美好，现实却很残酷。以今年二手车市场的热度，这个想法只是车企一厢情愿的想法，并不能实现。
商务部数据显示，今年 1-8 月，二手车交易量为 1139.2 万辆，同比增长 40.4%，较 2019 年同期增长 22.8%，其中 8 月份，二手车交易量达到 149.8 万辆，同比增长 12.1%；二手车与新车交易量之间的比例达到 0.83，继续创新高。
不仅如此，目前二手车的保值率也整体处在上涨态势。中国汽车流通协会与北京“精真估”发布的 8 月中国汽车保值率报告中显示，3 年车龄汽车保值率同比去年同期全线上涨，因此在目前的二手车市场，一些热门车基本上都是原价回收，甚至有些高保值的准新车，已经成为一种“理财产品”，一出现就被车商抢走。

诚然，官方认证二手车由于有主机厂的背书，实力不容质疑。此外，在验车的流程上，其也比一般的二手车商做得更加规范，但这些优势在收二手车时却很难派上用处。与此前卖车不同，这一次，经销商与车主的身份反过来了，车主变成了卖方了，而经销商则变成了买方，与二手车商变成了竞争关系。对于车主来说，经销商与二手车商并没有什么不同，反正都是谁出的价格高就卖给谁。此外，由于经销商的回购限定了一系列的条件，因此过于复杂的审核流程也会影响车主的卖车积极性，而二手车商则不同，基本上不存在这种情况，只要评估没有问题，一般很快就能成交。综上所致，这一次官方的二手车回购行为很难与嗅觉灵敏、无处不在的车商竞争，它更多是经销商为了应对库存不足做的无用挣扎罢了。

值得一提的是，目前车企缺芯的状态仍将持续。时至今日，东南亚疫情结束遥遥无期，其对汽车零部件、半导体生产的影响还将持续很长一段时间。据 AFS 最新预测，2021 年全球汽车累计减产量可能会攀升至 940 万辆，这比两个月前的预期减产量高出近 55%，所以在未来很长的一段时间里，合资、豪华车企的经销商库存不足的情况将长期存在。在这种情况下，经销商与二手车商相信还会因为车源的问题进行你来我往的较量，至于会有什么奇葩的操作出现，拭目以待就行。
总结
目前这一切都是因为芯片短缺所带来的蝴蝶效应，而全球芯片短缺危机到明年也可能无法解决，要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要 15 到 20 个月的时间。在“缺芯”的影响下，消费者在当前和未来一段时间内买车都将支付更高的费用，提车的时间也会延长。
此外，芯片短缺的状况仍将持续，二手车市场将会再起波澜。随着国家关于二手车相关的政策不断推出，相信会有越多越多厂商或消费者关注到二手车市场，这样一来，二手车价格上涨的趋势仍将持续，准新车车主如果不着急卖车的话，再等等相信会有更大的惊喜。

据日经亚洲评论报道，日本制造商正寻求在芯片和电动汽车的先进材料领域占据更大的份额，这是陷入大国竞争的关键出口部门。

住友金属矿业将从本财年开始为功率控制半导体供应碳化硅芯片。与硅衬底相比，由碳化硅制成的衬底可以承受更高的电压。它们将功率损耗降低了大约 10%，从而延长了电动汽车的行驶里程，预计价格也将下降 10% 至 20%。
王子控股决定提高汽车领域薄膜电容器材料的产量。Nippon Paper 和 Oji 正在积极进军电动汽车领域，以抵消对纸张需求的下滑。
Nippon Paper Industries 专注于通过对纸质材料进行改性而创造的一种环保电池材料。羧甲基纤维素的生产将在 11 月大幅扩大，以满足对电动汽车电池阳极材料日益增长的需求。与 2020 财年相比，产能将增加大约五倍。

 9 月 21 日消息 据 mspoweruser 报道，特斯拉正在开发一款价格低廉的特斯拉电动车，零售价约为 25000 美元，根据特斯拉近期官方的消息，这并不是谣言。
不过，到目前为止，与埃隆・马斯克的许多产品一样，一直不清楚的是它究竟何时会到来。
在我们等待的时候，俄罗斯网站 Kolesa 决定将特斯拉中国的早期概念变成更现实的效果图，来展示欧洲版掀背车的样子。
特斯拉“Model 2”最初的效果图来自特斯拉中国的一个设计竞赛，看起来像这样。

Kolesa 设计的特斯拉“Model 2”版本看起来不那么具有未来感，但在任何欧洲道路上都显得很合适。


Kolesa 指出，虽然特斯拉该款电动汽车最初是为中国市场设想的，但柏林的特斯拉也参与了这个项目，所以我们可以期待看到一些明显的欧洲线条，特别是由于紧凑型汽车市场在欧洲大陆特别受欢迎。
IT之家获悉，埃隆・马斯克最近表示，特斯拉考虑在 2023 年的某个时候生产经济型电动汽车，届时电池价格已经下降到足以使其可行。
他还表示，该车可能是为自主市场设计的，并且没有踏板或方向盘，这可能会使该项目进一步推迟。
鉴于特斯拉目前销售火爆和供应紧张，我们可以理解为什么特斯拉要会把更实惠的电动汽车推到后面。然而，特斯拉也将不得不与一系列蓬勃发展的中国厂商的低成本电动汽车抗衡，这些电动汽车可能会在特斯拉“Model 2”到达之前很长时间内占领市场。

9 月 21 日，钜亨网报道，全球范围晶圆厂代工满载，不仅硅片需求强劲，再生晶圆同样供不应求。

报道称，目前中国台湾三大再生晶圆厂商升阳半、辛耘、中砂纷纷表示，今年新增产能部分已经悉数满载，明年将进一步扩产。
业内人士表示，再生晶圆为晶圆厂进入量产前重要材料，可用于监控制程参数与生产环境等，同时减少成本消耗，是提高良率、降低成本的关键要素，因此各制程新产能不断开出，对再生晶圆的需求也跟着增加。
另外，半导体产业持续往先进制程推进，随着光罩层数不断垫高，生产过程越繁杂，各环节如黄光区、金属薄膜区等设备测试需求增加，再生晶圆消耗量显著提升，销售单价也高于过往成熟制程，成为相关供应商成长的两大驱动力。
升阳半目前全线满载，其中，12 英寸去年底完成扩增 7 万片，现今产线全开，月产能高达 30 万片，为全球第二大。明年在新一轮产能开出下，将挑战成为全球再生晶圆龙头。
辛耘也拟定再生晶圆扩产计划，今年月产能已从 12 万片，提升至 14 万片。预计明年将再扩 2 万片，达 16 万片，近两年扩产幅度高达 3 成以上。
过去，中国大陆再生晶圆主要依赖出口处理，尤其 12 英寸再生晶圆。近两年来，中国大陆再生晶圆产业迅速布局，至纯科技、富乐德长江半导体等厂商积极发力 12 英寸晶圆再生业务，未来有望提高中国大陆的再生晶圆自给率。

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楼主是人才。

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