新车产能不足众所周知,每年的“金九银十”不仅仅是购房的旺季,汽车同样在这个时期销量激增。为了面对即将到来的销售旺季,经销商往往需要提取调整营销策略,例如提前保证库存深度,但是今年却有点不同,由于行业普遍缺芯,新车的产能严重不足。
据财联社报道,一汽奥迪由于严重缺少芯片,其目前的生产情况是干几天休几天,根据排产计划,A6L 在 9 月仅生产一天。
事实上,奥迪缺芯停产的问题在 8 月份就已经出现,此前一份“奥迪品牌 CKD 车型停产计划通知”被曝光,该通知显示奥迪旗下的奥迪 A4L、奥迪 A6L 以及 Q5L 将停产一段时间,预计到 2022 年第一季度恢复生产,到时候将直接生产新款车型。根据停产计划,A6L 从 8 月 25 日开始停产,而奥迪 A4L、Q5L 分别从 8 月 12 日和 8 月 13 日开始停产。
不仅如此,除了奥迪之外,其他车企最近一段时间也出现过停产危机。例如特斯拉上海工厂 8 月就曾因缺芯而停产约 4 天。通用汽车此前也因为芯片短缺问题开始暂停多数北美工厂的生产,仅维持部分组装厂的运营,以生产高利润的产品。
此外,库存指数也不容乐观。通过对中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”分析发现,8 月进口 & 豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比均出现下降,其中由于芯片短缺对豪华、合资品牌汽车供给影响较大,目前进口 & 豪华品牌库存预警指数已进入荣枯线以下。
新车产能不足,库存指数进入荣枯线以下,种种迹象表明各大合资、豪华品牌已面临“一车难求”的难题。
此外,水涨船高的新车价格也是经销商推出该回购操作的一个重要原因。据乘联会最新数据显示,受零部件短缺导致的产能影响,2021 年上半年,我国汽车市场成交均价累计上涨 1.33 万元。其中,轿车、SUV 成交均价分别上涨 1.5 万元、1.73 万元不等。
由于此前两年不少豪华车优惠力度普遍在 15 个点以上,所以就算是现在按照发票价收回来,经销商仍然比较可观的利润。
例如此前就有奔驰 4S 店二手车经理向媒体爆料,“受芯片短缺影响,奔驰车源紧张,新车的价格基本没有优惠了,有些车不仅要原价卖,还要搭售装潢产品,二手车的价格也跟着大幅上涨,所以即便高价回收,我们也能赚钱。”
根据目前的所了解行情,目前最主流的奔驰、宝马、奥迪三家车企已经处在无车可卖的状态,所以他们不约而同把目标放在二手准新车上也是情理之中。