上周 Alphabet 旗下谷歌向法国和英国监管机构低头，提出在全球范围内调整公司的广告追踪做法和交易业务。谷歌这一行为实属罕见，标志着长期以来欧洲监管机构遏制谷歌的努力终于出现转折点。
多年来，欧盟委员会发起的调查和巨额罚款并未改变谷歌做法。但现状可能会促使世界各地监管者纷纷效仿法国和英国监管机构的做法。
伦敦智库欧洲改革中心 (Centre for European Reform) 研究员扎克・迈耶斯 (Zach Meyers) 表示：“（与大科技公司）达成和解可能会成为是其他监管机构的路线图。”

法国监管机构主要就谷歌在数字广告市场的主导地位达成反垄断调查和解。迄今为止，各个监管机构基本上都忽视了谷歌的这一主导地位，并未让谷歌这家全球最大的在线广告销售机器有效参与市场竞争。事实上，广告业务去年为谷歌带来了 230 亿美元的收入，今年第一季度又增长了 30%。
英国监管机构上周称谷歌已经提出让其监督广告追踪方式的变化。谷歌的让步如果被接受，可能会终止法国和英国监管机构的调查。谷歌在全球范围内仍面临前所未有的诉讼和调查。此前欧盟曾对谷歌开出 90 多亿美元的罚单，但对规模较小的谷歌竞争对手并没有多大帮助。
“罚款对我们毫无用处可言，”德国反垄断办公室主任安德烈亚斯・蒙特 (Andreas Mundt) 在接受采访时说。“这些案例提供了大量的补救措施或让公司做出了大量承诺，这才是发挥了作用，对市场产生了影响。”
与规模较小的广告技术公司不同，谷歌拥有在线广告市场的多数份额。其为营销人员提供广告购买服务，为媒体提供广告销售服务，并撮合双方以竞价方式快速完成交易。
这些广告交易的运作方式类似于在线股票交易平台，可以进行自动竞价。谷歌的竞争对手和媒体纷纷抱怨说，谷歌利用庞大的广告交易网络使公司在其他领域受益，并打击竞争对手。
在与法国监管机构达成的和解协议中，谷歌承诺终止原有的数据特权，同意在广告竞价中向其他公司提供有关最低出价的信息。
法国竞争管理机构伊莎贝尔・德・席尔瓦 (Isabelle de Silva) 在 6 月 7 日的一份声明中说，这些变化“将有可能为所有参与者重新建立一个公平的竞争环境，并使媒体能够充分利用自家广告位。”
谷歌法国法务总监玛丽亚・格姆里 (Maria Gomri) 在一篇博客文章中阐述了这些调整，她写道，谷歌将“重申我们的承诺”，避免使用其他发布平台的数据来提高广告竞价，在竞价前主动共享交易信息。
竞争对手对于谷歌获取市场各方数据来提高广告交易利润率的做法早有诟病，谷歌声称已经禁止相应做法。
谷歌一位发言人说，公司将在全球范围内的广告业务主要实施两项调整策略。第一种调整是允许媒体对那些所谓的“敏感类别”广告定价有更多控制权。
第二项调整涉及“头部竞价”，这是广告行业为了避开谷歌对广告市场严格控制而创建的一个自动化系统。“头部竞价”旨在增加媒体的广告销售渠道。随着来自各个渠道的竞价越来越多，广告价格就会随之上升。
由于相关竞价不一定是在谷歌的广告交易平台上进行，因此谷歌此前并没有向头部竞价的参与者披露数据。谷歌的理由是无法确定所有参与者的身份。现在谷歌表示，它将为广告买家提供平等机会，让其能从 Ad Manager 中获取赢得竞价所需的最低出价信息。
谷歌一位发言人表示，“由于广告技术的运作方式”，这些调整将在全球范围内生效，但拒绝作出进一步解释。
一些广告专家认为，谷歌此举可能有助于 PubMatic 和 Magnite 等运营竞争性广告发布服务的公司赢得更多竞标。“这让每个人都能平等竞争，”广告技术资深人士、顾问鲍勃・沃尔查克 (Bob Walczak) 说。“这对除了谷歌之外的所有人来说都是一个好消息。”
曾代表新闻集团的律师迪米提奥斯・卡西菲斯 (Dimitrios Katsifis) 对效果则不太确定。他说，“只有时间能证实”媒体使用竞争对手的广告服务器实时访问谷歌的广告交易是否有助于降低他们的成本。
卡西菲斯在一篇博客文章中表示，谷歌在全球范围内做出一些改变的举动可能表明，“谷歌是为了安抚其他正在研究这些问题的监管机构，甚至是先发制人。”
这些调整所带来的影响很难衡量。谷歌没有透露收取的费用以及支付给媒体的确切金额等广告技术业务细节。广告公司 GroupM 商业情报全球总裁布莱恩・维泽 (Brian Wieser) 说：“这是难以察觉的。”“我们甚至不知道这个业务体量到底有多大。”
谷歌在英国做出的让步可能会结束监管机构针对所谓“隐私沙盒”承诺的另一项调查。在这项承诺中，谷歌将逐步淘汰允许广告商和媒体收集用户在线行为信息的第三方 cookie。英国竞争和市场管理局表示，如果谷歌的提议被接受，它将密切监督这些变化，并对谷歌如何在广告业务中利用和整合客户数据进行限制。
谷歌律师奥利弗・贝瑟尔 (Oliver Bethell) 在一篇博客文章中表示，谷歌“将继续与其他监管机构、行业合作伙伴和隐私专家”就其计划进行沟通。
欧盟委员会已经在收集有关谷歌广告技术业务的信息。谷歌广告业务也是美国德克萨斯州检察长牵头向各州提起联合诉讼的目标。与此同时，德国正在结束对广告行业的调查。
“广告市场是核心，”德国监管机构的蒙特 说。“法国的决定让我们迈出了一大步。也许还有其他的事情可做，”他说。

6 月 17 日消息，昨晚，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶子公司 Waymo 又获得了新一轮的融资，本轮共计获得了 25 亿美元（约合人民币 160 亿元）融资。

本轮投资者包括 Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大养老金计划投资委员会、富达管理与研究公司、麦格纳国际、穆巴达拉投资公司、Perry Creek Capital、Silver Lake（银湖资本）、淡马锡和 Tiger Global 等。根据投资者网站 PitchBook 的数据显示，在完成本轮融资之后，Waymo 的最新估值超过了 300 亿美元（约合人民币 1919 亿元）。

▲ Waymo 公布新的融资信息
这已经不是 Waymo 的首次融资了，去年 Waymo 首次进行外部融资共计完成了 32.5 亿美元（约合人民币 208 亿元），截止目前已经完成了 57.5 亿美元（约合人民币 368 亿元）的融资。
但在频频获得大额融资的同时，Waymo 却也面临着不小的问题，最明显的就是人才的不断流失。今年上半年，Waymo 连续失去了 CEO John krafcik 和 CFO Ger Dwyer，加上这两位，半年的时间内，Waymo 一共失去了 9 位高管。
这也导致了最近有很多观点都在怀疑自动驾驶技术的发展前景，尤其是怀疑无人出租车技术。
但 Waymo 拿到大额融资，正是对这一方向的方向的肯定，将会巩固 Waymo 的领先地位，加大其无人出租车的落地规模，同时也将给中国在内的全球自动驾驶产业打上一剂强心剂。
再获 25 亿美元融资，估值超 300 亿美元
今年以来，自动驾驶领域的融资潮有再次兴起，国内多个自动驾驶公司都在最近一段时间宣布了新的融资。而自动驾驶行业的龙头老大 Waymo 显然也不甘寂寞。
Waymo 官网显示，6 月 16 日晚间，Waymo 宣布自己获得了新一轮 25 亿美元（约合人民币 160 亿元）的融资，Waymo 联合 CEO Dmitri Dolgov 和 Tekedra Mawakana 表示，这笔融资将会用于推进公司自动驾驶技术 Waymo Driver 的发展，同时还会继续扩大公司团队规模。

▲ Waymo One 自动驾驶出租车（左一、左二）和 Waymo Via 自动驾驶重卡（右一）
根据 Waymo 官网信息显示，本轮融资有 10 多名参者，包括 Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大养老金计划投资委员会、富达管理与研究公司、麦格纳国际、穆巴达拉投资公司、Perry Creek Capital、Silver Lake（银湖资本）、淡马锡和 Tiger Global 等。
投资者网站 PitchBook 认为，在完成本次融资之后，Waymo 的估值已经超过了 300 亿美元（约合人民币 1919 亿元），不过 Waymo 和 Alphabet 并没有对估值信息发表评论。
事实上，这并不是 Waymo 首次从外部进行融资，早在 2020 年初 Waymo 就进行过外部融资了。2020 年 3 月 2 日，Waymo 宣布获得了 22.5 亿美元（约合 144 亿人民币）融资，主要由 Silver Lake（银湖资本）、加拿大退休金计划投资委员会和阿布扎比的主权财富基金 Mubalada 领投，麦格纳国际、Andreessen Horowitz、AutoNation 和 Alphabet 进行了跟投。
而在两个月后，也就是 5 月 13 日，Waymo 又宣布完成了 7.5 亿美元（约合 48 亿人民币）的融资，主要由 T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity 等投资机构投资。

▲ Waymo 宣布再获 7.5 亿美元融资
最后，这轮融资累计达到了 32.5 亿美元（约合人民币 208 亿元），而此次融资之后，Waymo 的融资金额已经达到了 57.5 亿美元（约合人民币 368 亿元），吸金能力非常强。

一边高管出走，一边加速落地
虽然在融资方面 Waymo 展示了自己的实力，但是 Waymo 最近的日子却并不好过，最直观的例子就是高管频频出走。
根据公开资料统计，从去年 12 月份开始，Waymo 已经有 9 位高管都选择了出走，并且其中还不乏 CEO、CFO 这样的关键角色。

▲ Waymo 近期离职人员名单
今年 5 月份，Waymo CFO Ger Dwyer 确认将会从 Waymo 离职。Ger Dwyer 是谷歌的一名老兵，在 2006 年就进入到了谷歌公司，然后就一直在谷歌工作。在 Waymo 独立的时候，Ger Dwyer 也正式转入。
在 Ger Dwyer 的任期内，Waymo 的增长速度是肉眼可见的，独立之初，Waymo 仅有几百名员工，而到现在 Waymo 的员工总数已经超过了两千名。
与 Ger Dwyer 在同一时间离职的还有负责汽车合作伙伴和公司发展的首席汽车官 Adam Forst，作为有着车企背景的员工，Adam Forst 带领着 Waymo 先后跟沃尔沃、斯特兰蒂斯、雷诺和日产等车企建立了合作关系，还推动了 Waymo 在法国和日本的落地。
而在今年 4 月份，Waymo 的 CEO John krafcik 宣布从 waymo 离职，在他的任期内，Waymo 做了很多创举，比如首次在线下部署无人驾驶出租车、推出完全无人驾驶出租车、在商用车领域发力……

▲  John Krafcik
可以说，没有 John krafcik 的努力，Waymo 很难达到今天的位置，不过天下无不散之宴席，John krafcik 最终还是选择了离职。
就在 John krafcik 宣布离职的时候，Waymo 的财务兼投资关系主管 Sherry House 也悄悄的离开了公司。在离开 Waymo 之后，Sherry House 现在的头衔是美国新造车公司 Lucid Motors 的首席财务官。
时间线再往前看的话，Waymo 离职的高管也不少。3 月份，未来汽车总监 David Twohig 宣布离职，这位在汽车领域拥有超过 28 年工作经验的汽车人，在加入 Waymo 刚一年后就选择了离开。而系统安全主管 Qi Hommes 也在同一个月份选择了离开，并且在离职后就加入了自动驾驶公司 Zoox 并担任系统安全工程和分析主管。
2 月份，Waymo 公司激光熊 (Laser Bear) 激光雷达业务总经理、制造和全球供应主管的 Tim Willis 也宣布了离职，他现在在激光雷达科技初创公司 Aeva Technologies 工作。同月，运营战略主管 Gavin Nachba 也已经离职。而去年年底，Waymo 首席安全官 Deborah Hersman 也宣布了离职。
短短半年的时间就有 9 名高管选择离开也给 Waymo 带来了一定的争论，但从技术上来看，Waymo 仍然是行业的头牌。
在自动驾驶技术方面，Waymo 在 2020 年 10 月份正式面向公众开放没有安全员的无人驾驶出租车服务，这也是首次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车。
自开放运营以来，很多凤凰城的居民都进行了试乘，车辆在行驶的过程中，无论是直线加减速行驶、等待红绿灯还是转弯掉头等操作都完成得非常熟练。
至今还没有安全事故的消息传出。

▲ Waymo 完全无人驾驶出租车路口左转
此外，Waymo 还在不断扩大测试和落地的规模。目前，Waymo 正在美国得克萨斯州位运输物流公司 J.B. Hunt Transport Services 的一位大客户运送货物，而这一过程完全由 Waymo 的无人重卡完成。
而且 Waymo 的无人驾驶汽车叫车服务 Waymo One 已经接入到了谷歌地图中，进一步扩大了无人驾驶出租车的受众规模。
综合来看，目前 Waymo 虽然遭遇了高管流失这样的麻烦事儿，但是其自动驾驶技术的发展一点也没停止，仍然在不断前进。
结语：Waymo 在曲折中前进
对于自动驾驶公司来说，资金就是其最重要的支撑，没有了资金公司马上就会陷入停摆，好在 Waymo 在吸引融资方面做的还不错。
但 Waymo 也面临着其他的一些问题，最明显的就是人才流失的问题，短短半年内失去了 9 名高管，而在 2016 年 Waymo 也曾连续失去多名高管。
不过，贵为自动驾驶赛道的领头羊，Waymo 无论是在车队规模还是技术布局上都领先对手至少一个身位，也收获了投资人的肯定。
而这都说明了 Waymo 还处在持续的发展中。

自动驾驶离我们越来越近了。

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