特斯拉今年的销量或许还将攀上新高峰！
前段时间，关于特斯拉 5 月份销量腰斩的传闻层出不穷，特斯拉仿佛已经彻底被市场放弃了。但很快，现实让这些谣言不攻自破。
乘联会正式公布的五月份国内新能源汽车市场的销量显示，5 月份，特斯拉的批发量为 33463 台，实现逆势增长。
更重要的是，特斯拉四月份的销量仅为 25845 辆，这个月内又出现了明显的回升，和之前 3 月份的 35478 辆又接近持平。
要知道，最近一段时间以来，特斯拉正处在舆论的中心，网上关于特斯拉的负面消息层出不穷，在这样的情况下，特斯拉能够实现销量的增长也非常难能可贵。
而从前五个月的总销量来看，特斯拉中国的销量已经达到了 13 万辆，6 月不出意外的也将会突破 3 万辆，做一个简单的预测，特斯拉中国今年的销量或将逼近 30 万辆。
这将会推动特斯拉的销量更攀高峰。
那么，特斯拉是怎么实现销量的增长呢？特斯拉线下门店的销量情况又如何呢？带着这些问题，车东西前往了特斯拉位于北京的线下体验店，掌握了第一手资料。
01. 销量不跌反增 稳居国内新能源第一品牌
今年以来，随着特斯拉负面消息的增多，其销量数据一直是公众非常关心的一个点，每次下跌或者上涨都能引起不小的关注。
今年 4 月份，乘联会的数据显示，特斯拉的销量仅为 25845 辆，这一数据跟 3 月份的 35478 辆相比下降了近 1 万辆。外界很多声音都认为特斯拉即将会迎来下坡路。

▲乘联会公布特斯拉 4 月份销量
而月初，还有一则消息表示特斯拉 5 月份的销量与 4 月份相比又下降了近一半，销量仅有 1 万余辆。
不过，这则消息很快被击破。6 月 8 日，乘联会正式公布了国内新能源汽车的销量情况，从中可以看到，5 月份特斯拉的批发销量为 33463 辆，去年 5 月销量为 11095 辆，同比增长 202%，环比增长近 30%。

▲乘联会公布特斯拉 5 月份销量
特斯拉 5 月份的销量中，有 21936 辆车型还是在国内售出的，其余的 11527 辆为出口。与上个月相比，特斯拉中国的出口量并没有发生太大的变化，本月销量能够出现提升还在于国内销量的增长。
联系到此前特斯拉身上出现的负面传闻，特斯拉能够取得这样的销量就显得非常不同寻常。
从上海车展的维权门开始，特斯拉这个品牌一直都在跟负面消息深度绑定，其中被议论最多的有三点。一是关于车辆刹车失灵和异常加速的传闻，去年底到现在关于此次报道曾出不穷。今年 4 月份上海车展维权的车主就表示车辆刹车失灵导致事故发生，另外多起特斯拉事故也被用户认为是车辆刹车失灵导致。
另一个就是数据隐私问题，为了保证自动驾驶技术的高质量运行，特斯拉车上装载了比较多的传感器设备，有用户认为车辆会对车主进行长时间的监控，也有一些政府部门限制了特斯拉进入大院。

▲特斯拉传感器分布
此外，很多用户觉得特斯拉方面太过于傲慢，对一些问题的回应都非常高傲，这也引起了很多用户的不满。
这些原因的共同作用下，网络上很多用户都认为特斯拉存在很大的问题，都在为特斯拉的销量下滑而拍手称快，所以在这样的环境下，特斯拉销量出现回弹，更为难得。
那么，为何特斯拉能够在种种不利因素下实现销量的增长呢？

02. 线下店翻倍增长 充电桩几乎遍布国内
要想搞明白特斯拉的销量为何会增长，从特斯拉的线下布局情况可见一斑。
以车东西所在的北京为例，车东西在特斯拉官网上搜索特斯拉的门店，官网上共弹出了 17 个北京地区的线下体验店。

▲特斯拉在北京地区的线下体验店
可能大家对这个数字并没有直接感受，车东西再举一组实际的例子，早在 2019 年年底，车东西就曾搜索过一下北京地区的线下体验店，当时车东西再特斯拉的官网上仅零零散散的发现了 5 家店。
仅仅过了一年半的时间，数量就翻了近三倍，要知道去年由于疫情的原因还耽误近半年的工作进度。如果将搜索范围增加到服务中心、超级充电站、目的地充电和自营钣喷，可以选择的店铺就更多了。

▲特斯拉在京津冀地区的所有服务设施
从特斯拉销售人员口中，车东西获悉，特斯拉线下门店的扩建不仅是在北京地区，正在全国各地进行线下门店的建设。
公开数据显示，截止 5 月份，特斯拉在全国已经开放了超过 200 家体验店与服务中心。
虽然特斯拉可以在官网直接进行预订，但还有很多用户喜欢到店里进行看车和试驾，所以线下店的大范围铺设对于销量的提升也是肉眼可见的。
对于有购车意向的用户来说，充电也是一个不得不考虑的问题，在特斯拉的车辆上可以直接看到特斯拉充电站的位置以及当前可用桩的数量，目前北京地区基本上都已经覆盖了 V2 充电站，而充电速度更快的 V3 充电站的建设也还在持续进行。

▲特斯拉在国内的充电网络
公开数据显示，截止今年 5 月份，特斯拉已经在中国建设了超过 800 座超级充电站，6300 多个超级充电桩，搭配超过 700 座目的地充电站，1700 多个目的地充电桩，全面覆盖我国 310 个以上的城市。
放眼全国，特斯拉的充电站已经覆盖了所有的一二线城市，甚至为了方便用户出游，特斯拉还已经沿着川藏线建设了充电桩，今年还打通了丝绸之路的充电桩布局。
也就是说，用户购买了特斯拉的车辆之后，在国内的主要城市基本上都可以享受到特斯拉的超充网络，短途出行和长途出行都有了保障。
此外，特斯拉还可以使用第三方的充电桩，基本上可以实现补能无忧。

03. 销售主动谈负面传闻 工作日看车人数不减
那么门店的用户量如何呢？车东西也走访了几家线下店，一探究竟。
车东西首站来到了位于金融街的特斯拉线下体验中心，由于天气原因，车东西到店的时候，外面正在下着暴雨。工作日加上大暴雨，让这一时间段的商场内并没有太多消费者在逛店。
车东西进入到特斯拉的门店后，店内正有一名用户在看车，这位顾客先后看了 Model 3 和 Model Y 这两款车，又跟销售人员聊了很长时间。

▲一名用户正在特斯拉金融街店咨询 Model Y
看到车东西进入店内，立刻就有一名销售人员前来向车东西介绍车辆。从销售人员处车东西了解到，目前前来特斯拉店里看车的人并没有减少，甚至此前还有一名内蒙古的客户跑到北京前来看车，并最终购买了一款车。
相比于上次到店看车，车东西发现现阶段特斯拉的线下服务有了不小的提升，用户可以跟销售人员提前预订，特斯拉将会提供上门试驾的服务。

▲特斯拉金融街体验店
在车东西和销售聊的时候，店内又陆续进来了两位看车的用户，其中一名用户只是简单的聊了几句之后就离开了，而另一位用户对 Model Y 非常感兴趣，在车上跟销售人员聊了很久。
在车东西准备离开的时候，这位顾客还决定在店内办理登记准备现场试驾 Model Y 这款车。销售人员告诉车东西，目前消费者对于 Model 3 和 Model Y 的关注度都非常高，用户选车则主要跟自己的需求相关。
随后，车东西又来到了特斯拉在华第一店侨福芳草地店，这家店的空间比较大，店内看车的人数也明显更多。
车东西到店的时候店内就已经有 5 位用户在看车了，一对夫妻正在一辆 Model Y 车型旁边向销售人员咨询更多的车辆信息，另一位用户则在一辆 Model 3 旁边跟销售进行交流。

▲两名用户正在特斯拉芳草地店咨询 Model Y

在到达店内后，店内负责保洁的阿姨主动上来询问是否需要帮助，随后就有销售人员出现为车东西介绍车辆的特点和优势。
在为车东西介绍车辆的时候，销售人员还没等车东西发问，就主动聊起了现在特斯拉负面信息的事情。销售人员表示，目前新闻上关于特斯拉的事故非常多，他们认为这主要是特斯拉的热度比较高，很多事故最终调查结果显示都是车主误操作了，现在已经有比较权威的结果出来了。
销售人员还表示，自己平时也在开特斯拉的车，只要自己操作规范，就不会出现车辆失灵的情况。
车东西看车的时候时间已经接近傍晚了，商场内的人明显多了起来，在看车期间还有四五位用户走进店里看出，此外，车东西还发现一位用户已经在和销售人员在谈下定金的事情了。

▲两名用户正在特斯拉芳草地店咨询 Model 3
从销售人员那里，车东西也得知，目前由于芯片的问题，车辆可能会面临着涨价的问题，用户现在可以在店里支付 1000 块钱的定金，半年内即使车辆涨价了，用户购车时还将会按照现在价格交付。
在这家店出来，车东西又来到了华贸购物中心的一家特斯拉体验中心，车东西赶到的时候，已经是晚上八点多了，外面还在下着小雨，但店内也还有一位用户正在跟销售咨询车辆。车东西进店后，也有销售人员第一时间赶上来询问车东西的需求，并向车东西仔细的介绍车型。
由于时间比较晚的原因，车东西在华贸店探店的时候，并没有很多用户前来看车。在离开的时候，车东西从销售人员处获悉，目前车辆的交付周期为 1～3 周，如果用户非常紧急的话，可以从别的地区调车，最快当周就能提车。
04. 前五月销量近 13 万辆 6 月或将再次增长
在特斯拉的线下店走了一圈之后，车东西感觉特斯拉并没有受到目前外界舆论的影响。
目前特斯拉一直在非常快速的建设新的线下门店和充电桩等设施，一方面方便了消费者线下看车和试驾体验，另一方面也给购车的消费者提供了更多的便利。
在车东西看来，这就是特斯拉销量在持续增长的原因之一。

▲特斯拉在华销量走势图
虽然特斯拉在国内的销量起起伏伏略有变化，但整体上销量一直呈现正向增长的趋势。
即使在今年前五个月，特斯拉的销量也保持了不错的状态，公开数据显示，特斯拉中国今年 1～5 月累计销量达到了 12.8 万辆。
另一方面，最晚加入特斯拉“SEXY”家族的 Model Y 也展示了其魅力。今年 5 月份，Model Y 的销量为 12728 辆，而 Model 3 的销量为 9208 辆，而凭借着更好的空间表现性，Model Y 在未来很长一段时间内都将会成为特斯拉的主力车型。

▲用户正在咨询 Model Y

此外，特斯拉其实并没有过多的陷入负面的影响。乘联会秘书长在接受媒体采访时表示，特斯拉采用的是直销模式，本身并不受短期负面性的影响，五月份销量超过四月份是正常的季节性走势。

在实际情况中，消费者还是会很有兴趣的进到店内看车或者和销售人员互动，即使在工作日，前来看车和预约试驾的消费者也不在少数。

从这点来看，6 月份，在 SUV 市场红利以及第二季度最终月等因素的影响下，特斯拉的销量可能不会再发生太大的下滑，甚至还可能会超过 5 月份的销量。

如果 6 月份的销量超过 5 月份，那么特斯拉中国今年上半年的销量将会达到 15 万辆左右，而这已经几乎是去年特斯拉全球总销量的三分之一了。

再加上下半年的销量数据，特斯拉今年的全球销量或将会攀上新的高峰。

05. 结语：特斯拉仍处在销量攀升期
虽然去年底开始特斯拉就遭遇了不少的口碑危机，但近段时间各类事故的检测结果都正在逐步公布，而关于数据隐私的问题也以特斯拉在国内建设数据中心而告终。

凭借着更适合国情的车型 Model Y，特斯拉在舆论并不偏向自己的情况下，还是凭着良好的销量杀出了重围。

从线下调查的情况来看，很多用户对于特斯拉的抵触情绪也并没有那么强，还是很倾向于接受特斯拉的车型。目前市场已经展示了多数用户的选择，而随着 Model Y 的交付逐步开始飙升，特斯拉的销量可能还会攀上新的高峰。

一声大喊。今年 4 月 19 日的上海车展上，一名女子身穿印有“刹车失灵”的 T 恤，直接将特斯拉喊入了舆论的风口浪尖。
特斯拉于去年交出了近 50 万辆的销售成绩单，公司估值也一度突破 8000 亿美元，马斯克的个人净资产也水涨船高，一度登顶全球首富。
但在特斯拉销量大涨、市值飙升的同时，也带来了不少电池故障和车辆失控等消息的见诸报端。
据媒体不完全统计，仅 2020 年特斯拉在中国就收到了至少 11 起车辆失控事故反馈。
失控的情形多种多样，有的在地库内突然加速撞墙；有的挂了倒挡却往前开；还有的直接往加油站、酒店大堂、居民楼等建筑物里面冲。

在这些车辆失控事故中，当事车主都坚称是汽车突然失控，而特斯拉方面要么声称车辆无故障、系用户误操作导致；要么不回应，最后草草收场。
此外，特斯拉亦曾因区别对待中国市场，也引发了不少用户的不满。
去年 3 月，国产 Model 3 和进口 Model 3 曾传出减配交付的问题。特斯拉在未告知消费者的情况下，以供应链问题为由，在部分车型上用 HW2.5 版本的芯片代替了 3.0 版本。
而根据媒体报道，自 2019 年下半年开始，美国在售的所有特斯拉车型，无论有没有选装 FSD，皆搭载了芯片 HW3.0。
从安全问题到用料选择，当我们认为特斯拉在中国市场的销量定会遇挫时，数据却给了我们一记重重的耳光。
近日，乘联会数据显示，今年 5 月中国新能源乘用车零售销量达 18.5 万辆，其中特斯拉 5 月零售销量为 21936 辆，占比约为 11.9%，仅在上汽通用五菱 33175 辆、比亚迪 31908 辆的零售销量之下。

另外，在上海超级工厂的产能支持下，特斯拉还出口了 11527 辆新车，5 月份的批发销量达 33463 辆，同比增长 202％，环比增长近三成，一转 4 月颓势，重回新能源车销量榜首。
欧洲市场地位相对下滑
各类负面舆论虽然难挡特斯拉在中国的强劲表现，但它在如今的欧洲似乎又是另一番光景。
尽管根据特斯拉汽车俱乐部的数据，今年 5 月特斯拉在欧洲的新车注册量为 9143 辆，相比 4 月的 1330 辆，增长了近五倍。
这一增长率看着夸张，但实际上，这是因为特斯拉 4 月新车注册量创今年新低，基数过小才引致增长率大幅增加。
将时间线拉长来看，特斯拉在欧洲遭遇传统主机厂强势挤压、市场地位渐趋下降似乎已是不争事实。
有报道称，自 2013 年进入欧洲市场，特斯拉一直是欧洲最受欢迎的电动汽车品牌，市场占有率在 2019 年曾一度超过 30%。
然而，当传统主机厂回过神来，开始陆续发力新能源车赛道，愈发多元化的新能源车型被相继推出市场，特斯拉的先发优势也在这过程中被逐渐瓦解。

但由于整个市场还处在扩张阶段，所以从销量数据来看，特斯拉仍然保持着波动增长的趋势，只是其在市场中的相对占比已经开始渐渐下滑。
2020 年，特斯拉在欧洲的市场占有率已降至 13%。
到了今年，根据 Forbes 的报道，1-4 月份特斯拉在欧洲的市占率为 11.9%，位列第 4。
而大众集团凭借着 24.5% 的市场份额成为了今年欧洲新能源汽车市场中当之无愧的霸主。
统计网站 EV Sales 数据显示，今年 4 月特斯拉在欧洲市场仅交付了 1244 辆 Model 3，这一惨淡的数据致使特斯拉直接跌出了欧洲单一车型销量排行榜 Top 20。
诸多分析文章认为，这与特斯拉在欧洲的工厂尚未建成致使本土产能不足有关。

由于特斯拉在欧洲还没有制造基地，故每次大批量交付后都可能会出现一次交付数据的低谷 ——3 月时特斯拉在欧洲已经交付了超过 2.4 万辆 Model 3，而在这之前，2 月的 Model 3 交付数量仅为 5500 余辆。
这也揭露了一个事实：和有着更完善的生产体系、更多制造资源的传统主机厂相比，受限制的生产力已是新造车势力进一步开拓市场的掣肘所在，尤其是在处于市场扩张期的当下。
特斯拉在欧洲的产能跟不上消费需求，最终导致新增的市场蛋糕还没来得及消化，就被转型及时、反应迅速的主机厂一口吞下。
在 4 月特斯拉交付出现低谷时，占据欧洲新能源单一车型 Top 20 销量排行榜最多席位的大众集团，不仅有大众 ID.4、大众 ID.3 凭借着 7565 辆、5941 辆的交付成绩分别占据冠亚军之位，旗下仅 5 款上榜车型的累计交付数量就已经超过 2 万辆。

光环褪去，特斯拉先发优势渐失
不过，产能不足或非特斯拉在欧洲市场受挫的唯一原因。
其一，三电技术的门槛并不能一直高企。传统主机厂一旦反应过来，凭借他们的生产线、供应链和分销渠道，想在消费类市场追上特斯拉的难度其实并不大。
更何况，汽车是一个非常看重品牌信誉和安全技术积淀的产业。相比成立不过十余年的新造车企业，历史积淀长达百年的老品牌显然更受消费者信赖。
日前，特斯拉更是在中美两地发起了大规模的车辆召回。
在今年 J.D.Power 发布的 2021 年度汽车可靠性研究排行榜中，特斯拉虽未列入正式排名，但其评分仍然远低于行业平均水平。
此外，作为汽车界环保、新能源、高科技的代表品牌，马斯克近几年的商业动作也让特斯拉的处境略显尴尬。
此前马斯克炒币、特斯拉接受比特币支付的事件曾引起媒体质疑，认为其支持生产过程极其耗能的比特币的行为与环保理念相悖；

为扩大欧洲产能建设的德国柏林工厂，也因森林砍伐、水资源消耗过大，遭到当地环保人士抗议；
在美国，特斯拉也曾因有害空气污染物排放等问题遭遇相关机构问责。
这些事件对于特斯拉的品牌形象而言都是不小的损耗。
最后，随着辅助驾驶渗透率的不断提高，特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶的优势可能也变得不再明显 。
至少在消费市场中，对前沿技术高度关注的购车用户已经有了更多选择：如小鹏的 NGP、蔚来的 NOP、大众的 IQ. Drive L2 + 级自动驾驶辅助系统、宝马的 BMW 自动驾驶辅助系统 Pro、福特的 BlueCruise 系统等等。
当辅助驾驶功能优势不再灼目，往更高阶的智能驾驶进发或许就成了破局之道。
高阶智能化成破局之道
电动化、智能化是汽车行业进化的必然走向，这已经是业内共识。
同时，由于电池、电机、电驱动的技术应用门槛并非高不可攀，加之供应市场的开放性，新造车如特斯拉之众很难以此建立足够高的壁垒。
而在智能化方面，由于汽车交互体验逐渐趋同，自动驾驶逐渐超越智能交互、车载操作系统，成为承接人们对智能汽车想象的主要载体。
自动驾驶也因此成了引得各方新老势力竞逐的前沿赛道，同时也成了构建新时代汽车企业护城河的关键。
虽然特斯拉目前还在绕着辅助驾驶打转，但作为渐进式路线的践行者，特斯拉一直在朝着 L4 级以上自动驾驶的方向前进，积累不浅。
在激光雷达成本高居不下的过去，较低成本的传感器组合，不仅在销量上，在技术更迭上也给特斯拉带来了很大的优势。
特斯拉纯视觉感知的路线为其争取到了低成本量产的空间，数据养料自此源源不断，为算法软件的迭代打好了地基。
不过自今年开始，激光雷达成本急速下降，量产上车的信号越来越强烈，特斯拉在这方面的优势恐难继续保持。
所幸，在海量数据的反哺下，特斯拉并非毫无获益。
前段时间，特斯拉公布了一项“使用视觉图像数据估算物体属性”的新专利。

据称，该项技术通过两个神经网络，仅使用图像数据，就可以检测和测量车辆与周围物体之间的距离。

这一方法可以增加从图像中提取的数据量，从而进一步降低特斯拉的自动驾驶系统对传感器的依赖。

5 月底，特斯拉宣布 Autopilot 等驾驶辅助系统将取消毫米波雷达，未来在美国和加拿大市场生产的特斯拉 Model 3、Model Y 将仅依靠摄像头实现自动驾驶。

这无疑又是一个可以被视作特斯拉自动驾驶技术再度往前迈进一大步的信号。

海外频道 DAErik 为此专门制作了一期视频，对比了搭载纯视觉自动驾驶方案的新款 Model Y 与旧款的差别，其结论是：至少在用户日常体验层面，两者没有明显区别。

该视频制作者还进一步表示，相比旧款，新款 Model Y 在行驶时表现得更为灵敏、果断和精确。

CEO 马斯克似乎也对此信心十足。

日前，马斯克在推特上宣布，基于纯视觉方案的新版 FSD 将在未来两到三周内推出。

环保形象受损、新能源车先发红利渐失，唯剩高科技的标签还在 FSD 完全自动驾驶系统的映照下显得熠熠生辉。

可见，要想维持行业领先者的气度，更高阶的智能化已经成了特斯拉最好的出路。

事实上，特斯拉在欧洲的起伏已经在一定程度上表明，在智能电动汽车产业，造车新势力的先发优势其实很难长期维持，在技术门槛更低的电动化方面更是如此。

逆水行舟，不进则退。

在吉利、上汽等自主品牌加快转型的相似背景下，如何加快速度往智能化方向拓深发展，打出差异化，已是摆在国内一众造车新势力面前亟待解决的问题。

而特斯拉，似乎已经给出了其中一个解法。

感谢楼主分享

谢谢楼主辛苦分享，了解一下。