2013 年，或许是迄今为止，小米发展历史中最为重要的一年。
那一年，红米横空出世、芯片项目启动，小米造车传闻也在当年雷军两度拜访马斯克后风声四起。
雷军曾在其个人公众号撰文《Elon Musk 是个酷同学》，提到特斯拉时写道 “我对 Musk 的 Tesla 汽车很感兴趣，因为相比他另外的计划，这还算是我们普通人能想象一下的东西。”
八年时间里，雷军从幕后观望到全局行动，他的想象正一步步趋近实现。
在小米看来，汽车是最大的个人消费品，其价值是手机市场的十倍，背后隐藏的是超十万亿元的市场规模。
同时，2020 年中国电动汽车渗透率仅为 4%。另外，电动汽车更接近电子产业，造车难度会大大降低。
换句话说，市场还未出现真正巨头，一个巨大的蓝海市场有待开拓。
而小米经过过去 10 年的积累，可以将自身的产品经验、业务模式以及多元技术复用、迁移至电动汽车生产。
小米认为，对于小米造车这件事来说，眼下已是兵多将广、粮草充足。
其一、在品牌、用户、销售网络等方面都具备一定优势；
其二、1080 亿元的现金储备；
其三、已实现软硬件融合，打造出了成功的互联网商业模式。
第三点尤为重要，智能汽车重在软件，这也将成为小米的必杀技之一。
目前，小米已拥有近 3 万名软件工程师，在软件及 AI 领域都有技术积累。云服务、互联网服务、软件架构等方面，小米都能自主完成。
藉由此，小米将会紧跟市场发展脚步，将小米的智能汽车一步步升级至 L3 级自动驾驶甚至完全无人化。
当然，小米在造车方面也有一些疑虑。譬如品牌定位、生产方式、产品策略、产品布局等方面都需要仔细研究与摸索。
过去三个月时间里，小米进行了 85 场业内拜访沟通，与 200 多位汽车行业资深人士深度交流，4 次管理层内部讨论会和 2 次正式董事会，都是为了找寻一条最适合小米造车的商业路径。
关于资源2022 年，小米计划针对手机 + AIoT 战略投入 130 亿元。
关于智能汽车，小米会将其分拆为一个单独的业务部门，作战略投入。
具体财务上，小米将会做更多市场调研，因此智能汽车业务的发展在未来一年中不会太快。目前可决策的是，未来几年，智能汽车方面将投入 100 亿元。
而未来 10 年投入 100 亿美元只是保守预估，不会影响核心业务的发展。
同时，小米过去投资的汽车上下游公司将会与小米造车业务协同、资源互补，现有供应链伙伴也将有部分加入小米造车事业中。
至于雷军投资的小鹏、蔚来等整车厂，未来应该是共同发展，减少竞争。
如果未来小米汽车发展成熟，也将会协同手机 + AIoT 业务部门，促进彼此之间的发展。
