hexj9 |
2021-10-15 18:00 |
三元材料电池胜在比能量高,成本低,采用这种电池的车一般在续航里程上比较有优势;而磷酸铁锂电池优势在于安全性高、寿命长,并且价格比三元正极材料电池更低,缺点是比能量小,续航差,耐寒能力差。 一个比较典型的例子是之前特斯拉 Medel 3,采用 53KWh 容量三元锂电池的进口版续航里程(480KM)比 55KWh 磷酸铁锂电池的国产班续航里程(468KM)还要长,充分说明三元锂电池在续航方面的优势。
不过磷酸铁锂电池在安全性方面的优势也比较明显。在比亚迪官方曾展示的电池针刺实验中,三元锂电池在被刺穿后,电池剧烈燃烧,而普通的磷酸铁锂电池被刺穿后表面有烟无明火,温度只有 200℃-400℃。极端情况下,电池能够不燃烧、爆炸,这很关键。
而比亚迪旗下的刀片电池表现就更好了,被刺穿后几乎没什么明显反应,无烟无明火,表面温度只有 30℃-60℃。 刀片电池是磷酸铁锂电池技术进化的一个“表现”,与之类似的还有宁德时代的“CTP”电池,两者孰优且不说,但他们都有一个共同的努力方向,就是提升磷酸铁锂电池组的能量密度,从而改善续航。 两者思路差不多。过去,我们要把电池做成模组,然后放在一起组成电池包,这些模组很占空间。 就像有些零食外面一个大包装,里面还有很多小包装,最后能吃到嘴里的没多少。
提升密度的方法就是把模组减少,甚至去掉。宁德时代“CTP”电池的方法是把电池做大,模组做少,模组本身占的空间小了,能量密度就能提升。
刀片电池则是直接去掉模组,把电池做成刀片一样薄薄的,然后横向叠放,让这些电池既能发电,也能支撑电池组整体架构(模组原来起到支撑架构的作用)。因为模组没了,里面全是电池,密度自然也就上去了,续航也能得到改善。
当然,这些技术只是从结构上改善续航,提升效果也是相对有限的,但结合其他优势,磷酸铁锂电池的未来前景仍然乐观,也是国内很多电池厂重点押注的方向之一。 至于钴酸锂和锰酸锂,目前不常被用在新能源车的动力电池上。钴酸锂因为热稳定性差,不太适合用作汽车动力电池,更常被用在数码 3C 领域,早期的特斯拉 Roadster 曾用过。 而锰酸锂是比较传统的动力电池正极材料,能量密度、热稳定性、寿命等方面的表现都比较一般,过去多为日韩车厂使用,现在也渐渐从主流中淡出。 上面这些正极材料,目前我国均能够自主供应,国内像杉杉股份、中国宝安等企业,在正极材料生产方面都有足够的竞争力。 |
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