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主题 : [04.22]上海车展造车新旧势力同场 Battle,你为谁买单
千山同一月 万户尽皆春 千江有水千江月 万里无云万里天
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0 [04.22]上海车展造车新旧势力同场 Battle,你为谁买单

管理提醒: 本帖被 hexj9 执行锁定操作(2021-06-22)

近日,上海车展拉开帷幕。
公开数据显示,此次全球共有 1000 家企业参展。其中,国产互联网新势力和传统汽车企业更是携多款新车亮相,用萌新、女神、硬汉等关键词撩动新一代年轻人的芳心。
车友们更是在现场感叹,每来一次车展都有心动的感觉。
就在今年一季度,百度、小米刚刚官宣造车,滴滴也开始启动造车项目,华为更是抢了北汽的风头,成了北汽本次车展的重头戏。
北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法 S 华为 HI 版。这是华为的第一辆车 —— 不仅搭载了华为 HI 解决方案,同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车,起售价 38.89 万元,使用华为快充技术 10 分钟可以增加续航 197 公里。

▲极狐阿尔法 S
今年以来,造车江湖风起云涌,财富自由的大佬前赴后继造车,科技新贵也在赶来的路上。前有老玩家,后又新势力,中间还有跨界的互联网,好不热闹。
此次车展,无人驾驶、智能网联、新能源、芯片依然是各大车企的重点发力点,展现未来汽车计算机化的趋势。
2021 车展,一场新势力新能源的狂欢
近年来,越来越多科技企业入局汽车行业。其中,两大趋势明显,一是电动汽车占主导,二是新势力车企扎堆。
中汽协数据显示,2020 年我国新能源汽车销量约为 136.7 万辆,同比增长 10.9%。新能源乘用车年销量的高增速使得中国成为全球最大的新能源汽车消费市场。与此同时,国内涌现出越来越多的造车品牌。
除了小鹏、理想、蔚来、零跑等已为大家熟知的新势力车企外,领克、智己、岚图、欧拉、R 汽车…… 等纷纷亮相,除了价格趋近外,基本上在 20 万元以下的价格居多,名称外形也都靓丽吸睛。

▲哪吒汽车
新能源大势所趋之下,不禁让人感觉汽车展正在趋向于电动车展。
随着国内充电设施的持续完备以及电动车续航里程的提升,现如今电动车已经成为消费者不得不考虑的对象。在即将到来的上海车展中,新能源汽车更是不可或缺的一部分,造车新势力三强蔚来、理想和小鹏在内,也都有展示其电动车型,其中,理想 ONE 比较低调,没有新品可圈。
在对外宣传中,大多数国产造车品牌都将特斯拉的车型作为参照物,试图在同性能之下,彰显高性价比。

轿车蔚来 ET7 作为国产车的颜值担当,被视为一款对标特斯拉 Model S 的国产新能源车。蔚来的重点是换电黑科技 + 新车动力,ET7 配备双电机智能四驱系统,0-100km/h 加速仅需 3.9s。续航方面,ET7 能实现 360Wh/kg 的超高能量密度,NEDC 续航里程将超过 1000km。
零跑 C11 性能版则是在产品层面全面对标 Model Y,推出双客厅”智能座舱、智能驾驶、豪华驾控、豪华享受等特点,搭载 2 台零跑自研“盘古”油冷电驱,NEDC 续航里程为 550km,百公里加速≤4.8 秒,还率先搭载两颗零跑全自研智能驾驶芯片 ——“凌芯 01”。
与蔚来的高大上不同,威马 W6 则价格更接地气,并成为上半年唯一一款交付的全新车型。
而此次上海车展小鹏的重点就在自动驾驶 + 新车,主张智能基因再进化。面对华为的入局,何小鹏在车展上接受媒体采访时表示:“国内的自动驾驶,小鹏汽车应该最有发言权,华为还达不到。”
除了 XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统,小鹏 P5 首次搭载高通骁龙 SA8155P 车规级芯片,全系标配最新 Xmart OS 3.0 车载智能系统,试图打造出一个连接更多场景的智能生态体系。
与新势力三剑客不同,恒大造车此次一口气推出九款恒驰,对标均为豪华车,包括奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等品牌旗下的多款车型,据介绍可覆盖全球 95% 的豪华车细分市场。

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[04.22]起亚在华所有产品换装全新 Logo,首款专属电动车 EV6 中国首秀

4 月 20 日消息 根据现代汽车集团官方的消息,今年年初,起亚在全球启用全新企业标识、全新设计理念和全新公司名称。此次上海车展,起亚紧随全球焕新的步伐,东风悦达起亚与起亚全球同步焕新,正式发布全新 Logo 和全新理念。

官方表示,起亚在全新品牌标语 “Movement that inspires(灵感随行)”的引领下完成了此次展台的全新设计,同时搭配换装新 Logo 的全系产品阵容,向广大中国消费者呈现了全球同步的全新起亚形象。

IT之家了解到,起亚 EV6 中国实车首秀,此次参展的是顶级版本车型起亚 EV6 GT。得益于搭载的 430kW(584ps)双电机,EV6 GT 全轮驱动车型可输出 740Nm 最大扭矩,百公里加速仅需 3.5 秒,最高时速可达 260km/h。官方表示,作为基于起亚电动汽车专用平台 E-GMP 打造的首款专属电动车型,EV6 是起亚新品牌的象征。

电动性能方面,EV6 提供多种全电动、零排放的动力系统选择,包含拥有 77.4kWh 电池组的长续航版本和 58kWh 电池组的标准续航版本,同时提供两轮驱动(2WD)和全轮驱动(AWD)两种驱动形式。EV6 支持 400V/800V 宽电压超高速充电,只需 14 分钟即可将电量从 30% 充电至 80%,充电 4.5 分钟能增加 100km 的续航里程。另外,EV6 还配备双 12 英寸无缝高科技弧形信息娱乐屏幕、能量回收系统、车载对外供电功能(V2L)、高级驾驶辅助系统(ADAS)增强套件、包含在线 OTA 升级的创新型汽车互联系统 “Kia Connect(起亚互联)”的等多种智能功能,为用户带来智能移动出行的全新体验。
最后,官方表示,根据近期刚发布的起亚全新中国战略,未来起亚 EV6 将适时引入中国。同时,自 2022 年起,起亚每年都将在中国推出纯电动专属车型。
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[04.22]雷克萨斯全新电气化概念车 LF-Z 全球首展

4 月 20 日消息 根据雷克萨斯官方的消息,LEXUS 雷克萨斯在第十九届上海国际车展上,带来全新电气化概念车 LF-Z 全球首展。

IT之家了解到,上个月全球线上首发的电气化概念车 LF-Z 在本届上海车展上进行了全球首次实车展示。官方表示,这款概念车集澎湃性能、独特设计以及前瞻技术于一身,相关设计与技术预计将于 2025 年之前逐步在量产车上呈现。
官方表示,LF-Z 基于全新纯电动车型平台打造,驾驶体验源于 LEXUS 雷克萨斯驾驶印迹(Lexus Driving Signature),其承载的技术和前瞻理念,全面彰显 LEXUS 雷克萨斯电气化愿景(Lexus Electrified),代表着 LEXUS 雷克萨斯对未来以人为本的生活理念的思考。
雷克萨斯称,汽车行业正经历变革,“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标(SDGs)成为各个品牌需要完成的使命。LEXUS 雷克萨斯将直面挑战,打造超越客户期待的全新品牌价值。LEXUS 雷克萨斯拥有清晰的 “碳中和”愿景,电气化技术积累丰富,预计到 2025 年,LEXUS 雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。到 2050 年,LEXUS 雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收,全生命周期的 “碳中和”目标。
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[04.22]现代 IONIQ 5 中国实车首秀:方块像素前后大灯,配增强现实平视显示系统

 4 月 20 日消息 根据现代汽车官方的消息,电动汽车专属 IONIQ(艾尼氪)5 中国首秀。官方表示,作为现代汽车电动汽车专属品牌 IONIQ(艾尼氪)旗下首款量产车型,IONIQ(艾尼氪) 5 打破了现有汽车设计规则,为用户带来了全然不同的电动汽车体验。



官方表示,IONIQ(艾尼氪) 5 作为一款由专用平台打造的电动汽车,将复古与未来两种本身矛盾的属性完美融合,呈现出了一种极具复古科技感的新式设计风格。设计师为 IONIQ(艾尼氪) 5 构建了大量的几何线条,三角形、楔形是整车型面的主题,而在细节上运用了更多的方块像素手法。最典型的就是矩形前后大灯,有 80 年代像素游戏的既视感。
IONIQ(艾尼氪) 5 在内饰方面更注重营造出一种简洁、舒适、温馨的居家风,设计师将 “生活空间 (Living Space)”这一主题贯穿于 IONIQ(艾尼氪) 5 的每一处细节。得益于长达 3,000mm 的轴距,IONIQ(艾尼氪) 5 拥有超大的内部灵活空间。其中,最具特色的是向后滑动幅度长达 140mm 的可移动中央扶手箱——“万能服务台 (Universal Island)”。
IT之家了解到,动力方面,IONIQ(艾尼氪) 5 提供 4 种 PE 系统 (power electric system,电力系统)配置。其中,长续航版本在 NEDC 标准下单次充电最大续航里程为 600 公里。智能科技方面,IONIQ(艾尼氪) 5 不仅是现代汽车旗下首款配备增强现实平视显示系统 (AR HUD)的车型,同时还配备最新一代 Hyundai SmartSense 高级驾驶辅助系统,旨在为用户提供全方位安全保护。此外,IONIQ(艾尼氪) 5 可同时支持 400V 和 800V 充电桩,当使用 350kW 充电桩时,从 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟,充电 5 分钟就能增加 100km 的续航里程。
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[04.22]华为卖车了,赛力斯华为智选 SF5 开启预订,四驱版加赠 2 万元华为智选包

 4 月 20 日消息 华为官方表示,华为全场景智慧生活版图又扩大了,聚焦五大智慧场景中的智慧出行。华为智选联合赛力斯,带来更智慧的出行方式、更智能的驾驶体验。
今天下午,华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东现身位于上海南京路的华为全球旗舰店,宣布华为智选正式开卖赛力斯 SF5 汽车,这款车型会进入华为的门店和旗舰店,以华为智选的品牌进行销售。
赛力斯已经发布了赛力斯华为智选 SF5 电动汽车,售价 21.68 万元和 24.68 万元,现已上架华为商城展示。5 月开始交付。
IT之家了解到,据介绍,赛力斯华为智选 SF5 峰值功率可达 405kW,最大扭矩 820N・米,百公里加速 4.68 秒。在纯电模式下,赛力斯华为智选 SF5 可实现续航 180 公里(NEDC),满足城市日常通勤;最长可实现 1000 + 公里(NEDC)续航。
该车搭载 HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统,深度整合了华为提供的人 - 车 - 家全场景智慧互联(HUAWEI HiCar Smart Connection)解决方案,支持有线连接和无线连接,无线连接通过蓝牙和 Wifi 使用 HUAWEI HiCar,一次认证,后续自动连接。
赛力斯与华为深入合作的技术包括华为 DriveONE 三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、华为智能驾驶舱,华为鸿蒙 OS 系统,华为麒麟模组,HUAWEI Sound 等。除此之外,华为还计划将 7.3 亿存量智能手机用户的流量入口向赛力斯华为智选 SF5 开放。

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[04.22]哈啰 “造车”押宝智能化与新零售,号称要做电动车界的安卓

在众多互联网公司纷纷宣布造车之后,哈啰出行也发布了新车。不过,以共享单车起家的哈啰选择了一条与巨头们并不相同的路,将目光瞄准两轮电动车。
近日,哈啰出行旗下哈啰电动车发布了适用于两轮电动车产品的 VVSMART 超连网车机系统。该系统将不仅可应用在哈啰自家的产品上,还会向行业其他品牌开放。哈啰电动车事业部总经理迟兴德表示,“它将来有可能会像安卓,可以支撑整个行业。”
同时,哈啰还推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品 A80(精灵)、A86(图灵)和 B80(魔灵)三款车型。其中,哈啰 A80(精灵)VVSMART 青春版售价 3999 元起,加上哈啰以旧换新(即旧车可以抵扣 1000 元)的政策,新车到手价 2999 元起。

哈啰进入电动车市场后,必将与爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等深耕两轮电动车市场的传统品牌进行竞争。相比之下,其优势是智能化以及在线上拥有 4 亿用户。不过,作为一家互联网企业,哈啰的新零售模式在线上、线下均还面临不小的难题,未来其两轮电动车业务会取得怎样的成绩还有待观察。
哈啰推超连网车机系统 VVSMART,号称要做电动车界的安卓
近期,科技巨头跨界“造车”的形势一片火热。中信证券指出,到 2025 年,中国智能汽车销售规模将达 700 万辆。而车机系统作为电动汽车智能化的载体,成为了电动汽车行业标配,除了各大汽车主机厂商推出适配自家车型的车机系统,科技巨头也纷纷加码对车机系统的开发。
相比四轮车市场,两轮电动车行业略显低调,也极少受到关注。当前,两轮电动车行业仍然缺失一款底层的 OS,各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段,行业整体智能化渗透率尚不足 5%。
对于两轮电动车产品,哈啰方面在发布会上表示,“从用户本源需求和出行场景出发,为了让产品对用户体验更友好,车辆联网是必须的,所以创造两轮行业首个车机系统,一方面用来驱动硬件智能,另外一方面用于连接更多出行生态。”
哈啰方面称,手机可以作为车的一个负载算力设备,用车机与手机连接,让它已有的服务体验可以实时更新、体验更好。在使用时,手机与车机做好互联后,手机应该作为车机的生态补充、算力补充;在托管状态时,车主离开车以后,手机是随身携带的,车外的服务则由手机继续响应。
据介绍,哈啰 VVSMART 超连网车机系统包括五大出行解决方案,分别为 Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life,用于改善消费者在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域所遇到的痛点。哈啰方面认为,其通过该系统实现了手机和电动两轮车的连接,做到了“把车子装进手机里”。
“哈啰电动车创造一个操作系统 VVSMART,用以管控硬件,连接用户的出行场景以及更多的生态服务内容。”迟星德表示,该系统是软硬结合一整套的解决方案,底层硬件基本都是哈啰自己研发的,只有这样才能实现整车的通信以及软硬件的最好协调。
他还表示,VVSMART 系统将不仅应用在哈啰自家的产品上,还会向行业其他品牌开放。在谈到 VVSMART 系统的发展前景时,迟兴德表示,“它将来有可能会像安卓,可以支撑整个行业。”
“我们的差异化的竞争方式,或者未来的电动车的竞争赛道一定是更多的聚焦在软件上,当然硬件也不能差。”迟兴德说。
网经社生活服务分析师陈礼腾认为,哈啰推出的 VVSMART 系统更主要的目的应该是提高人车交互。“我国电动车的用户规模很大,用户数及使用频率相比汽车也都要更高,通过 VVSMART 系统构建生态的智慧场景,目前看的确有一定的想象空间。”
一口气连推三款电动车新品,将与传统品牌同台竞技
在推出 VVSMART 超连网车机系统的同时,哈啰还发布了首批搭载该系统的新品,包括 A80(精灵)、A86(图灵)和 B80(魔灵)三大车型。
其中,哈啰 A80(精灵)VVSMART 青春版售价 3999 元起。加上哈啰以旧换新(即旧车可以抵扣 1000 元)的政策,新车到手价 2999 元起。
迟兴德表示,电动车的适龄用户从 18 岁的到 60 岁,从整个大的业务场景来讲,哈啰电动车瞄准的是整个全量的用户,希望能够满足全年龄段的用户需求。
他进一步表示,从设计上而言,哈啰本次发布的新车也是瞄准全年龄段。“我们做三款车是满足不同用户的需求,可能有的人喜欢更偏科技一点的东西,有的人喜欢更加圆润一点的东西,所以三款车的定价会有一定的浮动,但是不会差异特别大。”
此外,据其透露,哈啰正在研发更多车型以满足不同用户群体的需求,后续会推出一些更加亲民的产品。“我们的产品线会不断扩充,那种仅仅是用来临时买个菜、价格一两千的电动车,我们也会考虑做。”
不过他强调,“哈啰所有的产品都是智能化的,能够接入到我们的车机系统,植入到我们的能源体系,进入到我们的服务体系里来。只是根据不同的价位,可能搭建的服务能力会有一定的差别而已。”
根据《电动车出行白皮书》显示,中国电动两轮车产业经过二十多年的发展,市场规模已经达到全球第一。目前国内电动车市场保有量已超 3 亿,充电量达到每天 1.3 亿次,每日出行频率达 7 亿次以上。白皮书预计,2021 年我国电动车预计产销规模有望达到 7000 万辆。
从销量来看,2020 年,行业前五的企业销量占比 44%,行业前十的企业销量占比 58%,其中,雅迪、爱玛、台铃三家头部企业,年销量都在 500 万辆以上。
进入电动车市场后,哈啰也必将与爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等深耕两轮电动车市场的传统品牌进行竞争。如何与已经站稳脚跟的传统品牌争夺同一块市场蛋糕,将是哈啰不得不考虑的重要问题。
新零售模式面临转化、交付等难题,“造车”成效有待观察
既然造了车,就要卖给用户,哈啰也不例外。但是,当前传统两轮电动车行业,较为依赖“坐商”的经营模式。
迟兴德也指出,目前整个电动车行业的线上零售占比非常低,基本上都是依靠线下门店进行销售。虽然在疫情影响下,两轮电动车行业的线上化销售开始觉醒,但进展并不是很好,整个行业在短期内可能还是以线下销售为主。
不过,在他看来,电商和新零售是电动车销售的必然趋势,线上化的渗透率会越来越高。在这种情况下,线上和线下的融合速度会越来越快。他认为,未来很长一段时间内,线下线上销售也肯定是长期一体并存,形成一体化的零售模式。
在这一预判下,刚刚进入两轮电动车市场的哈啰将采用新零售模式。用户可在哈啰出行 App 线上下单、线下提车,也可以在线下门店直接试骑和购买。
至于电动车的线上销售模式,迟星德也坦承道,这的确存在许多难点。首先,线上销售模式需要很多流量,并在此基础上形成较好的转化。
根据哈啰出行披露的数据,截至 2020 年底,其 App 总注册用户数已达 4 亿,这将为其两轮电动车的线上销售带来流量支持,但哈啰需要面对用户心智转换的难题。迟兴德表示,老百姓的消费心智转换需要一定时间,一般经过长时间之后才能逐渐接受。
其次,当前整个行业的履约交付,也就是基础设施其实非常薄弱,“比如现在线上买个车,怎么把这个车送到用户的家门口、让用户使用,其实不是一件很容易的事情。因为你拆了电动车的包装以后还要二次组装,用户才能真正的骑,所以整个的履约交付是比较复杂的。”
“最后一块则是售后。用户线上买的车,售后到底到哪里修?如果线下没有任何网点,车的维修就很难处理。”迟兴德表示。
为解决这一难点,哈啰表示,在发力线上销售模式的同时还将加大对线下门店的建设。据介绍,哈啰的线下门店以直接加盟的形式为主,门店直接通过哈啰进货,中间没有代理商;哈啰则对门店进行统一管理。
根据哈啰电动车前期招商信息显示,哈啰电动车还将聚焦传统门店互联网化,一方面向线下门店提供流量支持,另一方面对门店数字管理和商务系统进行支持。
然而,无论是在一线城市还是广阔的下沉市场,爱玛、雅迪、台铃、绿源、新日等传统品牌都已建立了密集的线下销售渠道。哈啰作为新入局者,如何吸引线下加盟商及消费者,还是个未知数。
总体来看,短期而言,哈啰出行所推崇的新零售模式在线上、线下均面临不小的难题。在与传统品牌竞争的环境下,哈啰需强化自身的差异化能力,借助流量实现更高的转化,而未来其两轮电动车业务究竟将取得怎样的成绩仍有待进一步观察。
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恒大汽车总裁刘永灼表示,今年四季度,恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付,而具有高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品也将于今年下半年量产。据悉,恒驰全系车型最高综合续航都达到 700km,部分车型超过 800km。
在车展现场,受众广的紧凑型 SUV、中大型 SUV 是新势力造车的主流车型之一,其中新能源占比较高,智能网联和自动驾驶仍是关注重点,不少品牌百公里加速都可控制在 5 秒之内,NEDC 续航里程在 500km 以上。

差异化竞争 + 互联网力量,传统车企翻身突围
今年开年以来,互联网头部企业进入了汽车行业的新闻高密度出现,传统车企们也在今年吹响了翻身的号角,都推出真正意义上的属于新时代的产品。
甚至,传统车企还与互联网巨头联手,对新势力厂商前后夹击,这对于“自力更生”的新品牌来说可谓是竞争加剧。
其中,“华为 inside”可谓是本次车展传统厂商的最大看点。

车展上,北汽新能源旗下的 ARCFOX 极狐品牌亮相了其新一代智能豪华纯电轿车阿尔法 S,首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车,同时搭载算力可达 352Tops 的华为芯片,
据悉,阿尔法 S 华为 HI 版智能座舱运行鸿蒙 OS 操作系统,实现智能手机与智能座舱之间的关联操作;提供车云两端语音识别,即使在断网情况下也可通过车端的语音识别实现车辆的控制。
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全系列采用华为快充技术,直流快充充电 10 分钟,可以增加续航 197 公里,15 分钟可充入整车一半的电量。此外,该车还支持无线充电,官方称充电效率可以突破 92%。

▲赛力斯华为智选 SF5
此外,4 月 19 日,华为还携手赛力斯推出华为智选生态新品类产品 —— 赛力斯华为智选 SF5。据悉,华为目前申请了大量自动驾驶、电池、车辆控制、导航、车载装置等相关专利,其中最引人注目的是自动驾驶以及雷达相关专利。
种种迹象显示,华为主要是从自动驾驶切入汽车赛道的,而且选择的是激光雷达技术路线。
“华为第一车”的到来给国内市场以及传统大车企可谓注入了强心剂,但也让新势力造车压力不小。都在对标特斯拉,那谁才是特斯拉的真正对手呢?也许正如美团创始人王兴评价华为造车:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

与选择搭上互联网巨头的翅膀,来一个“智”的飞跃的北汽不同,长城五菱选择不走寻常路。
五菱宏光主张“人民需要什么,就造什么”,用宏光 MINIEV 走出了与新势力造车品牌差异化竞争的一条路。
2020 年 7 月,上汽通用五菱为满足代步出行需求,推出了宏光 MINIEV,上市 270 天销量突破 27 万,且 1-2 月总销量问鼎世界单一新能源车型销冠。
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在凭借 MINIEV 完美打入年轻人市场后,4 月 8 日宏光 MINIEV 马卡龙正式上市。截至目前,宏光 MINIEV 马卡龙上市 10 天,订单量已突破 45000 辆。4 月 19 日,宏光 MINIEV CABRIO 正式登陆上海车展,新车将于明年正式投入量产。
依然是可爱的配色,mini 的二座身躯。作为国产敞篷车,宏光 MINIEV CABRIO 内饰采用环绕式设计,车身灰白底色,双 10 寸联屏与副仪表,共同构成内舱智能娱乐交互中心。
平价、好开又极具特色,长相酷似 smart 但又兼具五菱特色的 MINIEV 销售的成功,注定仍将成为五菱宏光撬动年轻人尤其女性市场的主流产品。
同时,与五菱 MINIEV 市场重合的欧拉也是近年来不容小觑的小型新能源车力量之一。
这次车展,作为长城汽车“全球最爱女人的汽车品牌”,欧拉似乎要与五菱 MINIEV 有所区别,推出了 20 万元以下的超级跑车 ——“好猫”。

欧拉“好猫”外形有点类似甲壳虫,配色上偏马卡龙和复古,据介绍其 0-100 加速 4 秒以内,配备无框车门、隐藏门把手、自动升降尾翼,采用高性能无钴电池以及基于柠檬平台最新技术的运动取向调校,可以算是五菱 MINIEV 以及欧拉之上的高配产品。
值得注意的是,长城汽车这次发力点更为垂直和精准,除了女性市场外,也没放过硬汉。
长城皮卡在上海车展全球首发,基于“坦克平台”打造,开创“全尺寸智能休旅皮卡”新品类。同时,长城皮卡正式发布“炮弹”计划,长城炮品牌将分化成以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列,和以“个性化共创改装车”为核心的弹系列,满足皮卡玩家需求。

旗下坦克品牌更是在上海车展上正式宣告独立运营,定位“潮玩儿越野 SUV”,其豪华商务系列旗舰坦克 800 与机甲科技系列旗舰坦克 700 全球首发。
这一次长城汽车在车展上的 5 大品牌布局,以及全球化推进,可以窥见老车企的战略转型,以及自主品牌的向上崛起。
就如长城汽车股份有限公司董事长魏建军给长城的目标:从传统汽车制造商转型成为全球科技出行公司。
“如果我们还看不见颠覆性的变化,那被颠覆的一定是我们。”
产业变革之际,汽车向电动化、智能化的转变在当下这个节点,已经不容再提出质疑,传统汽车企业想要赢得未来,就必须看清事实。
千山同一月 万户尽皆春 千江有水千江月 万里无云万里天
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新势力 vs 老玩家,你为谁买单?
从去年年底,苹果造车新闻频发;到今年 1 月 11 日,百度官宣正式组建一家智能汽车公司;2 月,OPPO 在汽车领域的专利曝光,预示着进军汽车行业的想法;3 月,雷军官宣进军汽车行业;4 月华为自动驾驶解决方案对外开放体验。
就在此前短短一个季度内,百度、小米、华为、大疆科技、石头科技、创维、滴滴等厂商以各种身份纷纷进入新能源智能网联车市场,可以预见的是,行业仍大有可为。

随着越来越多的新能源汽车投入量产,造车新势力们也逐渐消除了消费者对 PPT 造车的不安。
登陆美股的造车“三剑客”蔚来、理想和小鹏形成了坚固的三强格局,并不断交出亮眼的成绩单。今年 3 月,蔚来交付了 7257 辆,小鹏交付 5102 辆,同比分别增长了 423% 和 487%,堪称“暴涨”。在三家头部造车新势力之外,威马、哪吒、零跑等造车新势力也在市场上逐渐站稳脚跟。
造势已久的恒驰汽车如今也是量产在即,更是在车展首秀上喊出了“全球造车资源为我所用”的口号,试图“换道超车”。对于外界关注的量产和交付时间,恒大新能源汽车集团总裁刘永灼表示,恒大汽车将在今年第四季度全面进入试生产,明年实现大规模交付。
但是,资本高歌猛进、销量强劲增长的同时,三剑客的业绩却无一例外地处于持续亏损中。
不仅如此,由于技术积累不足、交付压力、软件系统 bug 等原因,新能源汽车的质量问题也是频频发生。蔚来 ES8 曾因中控台死机导致全车系统无法启动,且多次出现车身自燃现象,理想 ONE 也曾频出安全事故,断轴、自燃、智能辅助系统 bug、仪表黑屏、动力电池故障报警……
近日在车展上大闹特斯拉展台的女车主也让消费者对新能源智能汽车的安全性展开了新一轮的审视。
对于还未在汽车行业扎稳脚根的新势力来说,路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。
与造车新势力对创新与用户体验的迫切追求不同,传统车企在新能源领域则更加看中造车技术、销售链方面的进展。
五菱宏光 mini 逆袭成为一代“神车”,成为年轻人的新宠,北汽、长城亦不甘示弱,这背后是新旧势力的博弈,随着更多传统车企开启新能源新技术的探索,新能源品牌们只有不断的优化,推出更好的产品,才能真正俘获消费者,赢得市场。
与此同时,不论是造车新势力,还是传统汽车厂商都在挑战新能源汽车 30 万元的天花板,国产车不再等同于平价。
此次亮相的恒驰系列仅有两款定价在 20 万元以下。蔚来 ET7 的补贴前售价为 44.8-52.6 万元。阿尔法 S 华为 HI 版也是价格不菲,预售价分别为 38.89 万元和 42.99 万元。
而此前就已经有不少新能源汽车向高端领域进发。例如,比亚迪唐 EV600D 四驱智联创世版售价 37.79 万元,广汽新能源 AION LX 80D Max 售价 34.96 万元,理想 ONE、蔚来 ES8、EC6、ES6 售价均超过 30 万元,蔚来 ES8 更是挺进了 60 万元大关。有着“电动车中爱马仕”之称的高合 HiPhi X,售价区间更是在 57 万元 - 80 万元。

▲高合 HiPhi X
在智能化、网联化、电动化的发展趋势下,汽车行业的竞争异常激烈,而各家企业在新能源市场中的博弈,又各有产品定位,各有生存空间,未来的竞争必然会对产品把控、技术研发、市场策略、综合实力等都提出更高要求。
新势力、老玩家、跨界巨头纷纷入局,新旧势力间的交锋究竟鹿死谁手实在难以妄下定论,当下的国产汽车市场格局随时可能颠覆。
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